Команды - Энциклопедия формулы-1 Вся история королевских гонок на нашем сайте.

Команды

Купер

купер

Благодаря «Куперу» в Формуле-1 стали применяться машины с задним расположением двигателя. Именно на них Джеку Брэбхэму удалось выиграть два подряд чемпионских титула в 1959 и 1960 годах. А началось все с человека по имени Чарльз Купер. Еще до войны он работал автогоночным механиком. Он построил для своего сына автомобиль с мотоциклетным двигателем и разместил его ближе к задней оси. Машина оказалась настолько удачной, что Купер решил заняться массовым производством. Для этого была создана «Автомобильная компания Купера». Машины захватили лидерство в Формуле-3, но создатели все еще не решались ставить двигатели на заднюю часть более мощных болидов.

Однако Чарльз Купер рискнул и в 1955 году создал машину со средним расположением двигателя. Это был «Купер-Бристоль», за рулем которого выступал Джек Брэбхэм. В период 1957-1958 годов были проведены новые эксперименты с  расположением двигателя, однако машине всегда не хватало мощности. Для сезона 1958 года Роб Уокер заказал для «Купера» новый мотор «Клаймекс» и пригласил в команду Стирлинга Мосса. Мосс победил, это была первая победа машины с задним расположением двигателя. Затем Мосс перешел в «Вэнуолл», а в «Купер» пришел Тринтиньян, выигравший Гран-при Монте-Карло. Однако машины были все еще недостаточно мощными.

В 1959 году был построен новый мощный 2,5-цилиндровый двигатель «клаймекс», который смог разогнать «Куперы». Джек Брэбхэм выиграл чемпионат мира, а его партнер по команде Брюс Макларен стал самым молодым победителем Гран-при. Брэбхэм буквально дотолкал свой заглохший 2купер» до финиша.

В 1960 году «Куперы» выступили еще более удачно. Брэбхэм одержал целых пять побед и уверенно стал двухкратным чемпионом мира. Однако в последующих сезонах, когда все машины перешли на заднее расположение двигателей у «купера» уже небыло преимущества. Монококи «Феррари»,»БРМ» и «Лотуса» были значительно луше.В 1конце 1968 года команда «Купер» покинула Формулу-1.

Страна Великобритания
Год основания 1946
Годы в формуле-1 1950-1969
Кубки конструкторов: 1959, 1960

Купер т45КуперФото слева:  Самая удачная модель команды "Купер Т45", на которой Брэбхэм победил всех своих соперников.

Фото справа: "Купер T86B" - последняя модель команды, выступавшая в 1969 году.

 

 

 
Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 

БРМ (Бритиш Рэйсинг Моторс)

команда БРМ


Предыстория «БРМ» началась в 1947 году. Тогда с целью нарушить гегемонию итальянских команд в автоспорте был создан британский трест гоночных исследований. Его главным вдохновителем был Рэймонд Трест. Благодаря ему британский автоспорт получил шанс развиваться за счет фирм, которые были заинтересованы в его развитии. Он был первым, кто уговорил некоторые компании спонсировать гоночные соревнования в Великобритании в 20-х и 30-х годах. По такому принципу была создана команда «БРМ» (Бритиш рэйсинг моторс).

Первоначально команда планировала выпустить двухтактный двигатель с наддувом мощностью 600 л.с. Однако на первом же состязании в Сильверстоуне случилась трагедия. Пилот Рэймонд Соммер занял последнее место в квалификации, а на старте у него сорвало привод. Когда машину увозили с трассы, зрители бросали в нее монеты. Исследовательский трест просуществовал до 1952 года и ее возглавлял Альфред Оуэн. До 1960 года команда «БРМ» не показывала результатов. Другие британские команды «Лотус», «Вэнуолл», «Купер» выступали значительно лучше. До 1962 года на счету «БРМ» была только одна победа в Формуле-1. Ее принес швед Джо Бонниер в 1959 году.

команда БРМ

команда БРМФото слева: "БРМ Р5" 1956 года. машина просуществовал до 1959 года и принесла одну победу команде в 1959.

Фото справа:"БРМ Р48". Первый болид команды с задним расположением двигателя. Фото 1959 года.

В 1962 году руководитель Треста Оуэн поставил команде цель – выиграть чемпиона или все будет кончено. Главным инженером стал бывший сотрудник «Роллс-Ройса», работавший над двигателями «Мерлин», Тони Радд. Он и проделал большую часть работы по созданию двигателя. Огромный потенциал этой машины продемонстрировал Грэм Хилл. Он выиграл гонку в Сильверстоуне, а затем и чемпионский титул, опередив «Лотус» Джима Кларка. 1963 год остался за Кларком, но в 1964 году был выпущен новый монокок «Р261». Грэм Хилл снова показывал отличную скорость и боролся до конца за второй титул. Лишь в последней гонку он отдал его Джону Сертизу.

Появление в Формуле-1 трехлитровых двигателей подстегнуло мысль конструкторов. В 1966 году был создан новый двигатель для «БРМ». Он представлял из себя комбинацию из двух 8-цилиндровых моторов. Но конструкция оказалась неудачной и в 1968 ее заменили. В команду пришел талантливый конструктор Тони Саутгейт. На созданных им машинах побеждали Педро Подригес и Жан-Пьер Бельтуаз. В 1973 году Альфред Оуэн прекратил финансирование команды. Это было начало конца легендарной команды, но в 1977 все закончилось. Новая модель была построена слишком поздно, да и продемонстрировать ничего не успела. Последней гонкой команды «БРМ» стал Гран-при Южной Африки 197 года. Ее провел Ларри Паркинс.

Страна: Великобритания
Год основания: 1949
Годы в Формуле-1 1951-1977
Кубки конструкторов 1962

команда БРМкоманда БРМФото слева: "БРМ Р57". Самая удачная модель за всю историю комады. 1962 год.

Фото справа: "БРМ Р160" - последняя удачная модель до начала угасания команды. 1972 год.

 

 

 

Брэбхэм

Команда Брэбхэм


Джек Брэбхэм – единственный автогонщик, который выиграл чемпионат мира на свой машине, названной в свою честь. В 1959 и 1960 он выиграл два чемпионских титула на «Купере». После этого в Австралии он занялся бизнесом со своим другом Роном Тауранаком, авиационным инженером Вместе он переехали в Великобританию и основали компанию «Мотор Рэйсинг Дэвлопментс». Однако вскоре Брэбхэм переименовал ее в свою честь. В 1964 году команда выиграла свои первым гонки. Дэн Герни был первым во Франции и в Мексике.

В 1965 году на трассе доминировали «Лотусы». Но уже в 1966 конюшня Джека Брэбхэма потеснила их. Это случилось во многом, потому что изменились правила и начали использовать 3-х литровые двигатели. У «Брэбхэма» был такой двигатель, созданный компанией «Репко». Используя этот двигатель Джек Брэбхэм стал трехкратным чемпионом. А в следующем сезоне победу одержал стабильный Дэнни Хьюм. Затем у команды начался спад. Большие надежды возлагались на молодого талантливого Йохена Риндта, но новый «Репко» не отличался надежностью. В конце сезона австриец перешел в «Лотус». 1969 год стал годом «Матры» и Стюарта. 44-х летний Джек Брэбхэм решил, что следующий сезон станет для него последним . В последнем для него сезоне он выступал неплохо, но удача постоянно отворачивалась от него. Тем не менее он смог завершить сезон на пятом месте. Но после ухода из автогонок он продал команду.

В 1972 году Рон Тауранак перепродал команду Берни Экклстоуну. Затем в нее пришел южноафриканский конструктор гордон Мюррей. В 1974 году Карлос Ройтеманн выиграл на модели Мюррея «BT44» три гонки. В 1975 году было велико преимущество 12-цилиндровых двигателей «Феррари». Берни Экклстоун решил поставить моторы «Альфа-Ромео» на «Брэбхэм». Однако толку от этого не было. В 1978 Ники Лауда смог одержать несколько побед на модели «BT46». Но эта модель была слишком революционной и ее быстро запретили. В 1978 году пришел Нельсон Пике и он сразу же стал новым лидером команды. Пике выиграл чемпионаты 1981 и 1983 годов. Однако в 1985 году бразилец ушел из команды и результаты начали падать. В 1987 году Берни Экклстоун и вовсе снял команду с чемпионата. В 1989 году команда вернулась под управлением нового хозяина швейцарского бизнесмена и продолжала выступать вплоть до 1992 года. Однако это была уже лишь тень былого «Брэбхэма», которая вскоре исчезла вообще.

Страна Великобритания
Год основания 1963
Годы в Формуле-1 1962-1992
Кубки конструкторов 1966,1967

Брэбхэм болидБрэбхэм командакоманда брэбхэм

Первое фото слева: Дэнни Хьюм на "Брэбхэме BT11" в 1966 году. Второе фото: Корлос Ройтеманн пилотирует "Брэбхэм BT42" . 1974 год. Третье фото:  Дэймон Хилл на последней модели "Брэбхэм  BT60B" в 1992 году.

 

Бенеттон

Бенеттон


Итальянец Лучано Бенеттон был всем известен тем, что выпускал модную яркую одежду для молодежи. Он решил, что Формула-1 отлично подойдет для рекламы его продукции. В начале 80-х он спонсировал команды «Альфа-Ромео» и «Тоулмен». Последнюю он купил в 1986 году, переименовав в «Бенеттон».

Команда стал использовать мощные двигатели «БРМ» с турбонаддвуом.  И вскоре Гехард Бергер принес «Бенеттону» первую победу на гран-при Мексики. В конце 80-х дела у команды пошли в гору. В 1989 году на место первого пилота был приглашен итальянец Аллесандро Наннини, а в качестве партнера британец Джони Херберт. Но когда команду возглавил Флавио Бриаторе он указал Херберту на дверь.  Вторым пилотом стал Эммануэль Пирро. Он выступил не слишком удачно, но за то Наннини завершил сезон победой в Японии.

В 1990 году команда подписала контракт с трехкратным чемпионом мира Нельсоном Пике, который провел за «Бенеттон» несколько прекрасных гонок. Как и год назад удачным для «Бенеттона» оказался Гран-при Японии. Но окончательную судьбу «Бенеттона» определил молодой автогонщик, который ворвался в эту команду в 1991 году - Михаэль Шумахер. Он дебютировал в Спа за «Джордан» в 1991 году, уже будучи чемпионом немецой «Формулы-3». Тогда немец поразил всех, заняв 7-ое место в квалификации в дебютной гонке. «Бенеттону» не нужно было других аргументов и Флавио Бриаторе позвал Шуми к себе. «Бенеттон» и Шумахер заключили долгосрочный контракт.

бенеттонбенеттонФото слева: Гехард Бергер на "Бенеттоне B186" в 1986. первый год выступления этой команды.

Фото справа: Михаэль Шумахер дебютирует в команде на модели "Бенеттон B191"

 

Немец был великолепен. Он сразу оттеснил Пике на второй план и регулярно финишировал в очковой зоне. В «Бенеттоне» поняли. Что получили будущего чемпиона. В 1992 году Шумахер не смогу выиграть чемпионат. Команда «Уильямс» на голову выше всех остальных. Однако Шумахер смог выиграть первый гран-при в своей карьере, это случилось в Спа. В 1993 году «Бенеттон» предпринял серьезные усилия, что бы сократить отставание о «Уильмса». Для этого была разработана активная подвеска и полуавтоматическая коробка передач. Но Шумахер приспособился к новой машине лишь к гран-при Монако, и уже не смог догнать Алена Проста.

Успех к команде Лучано Бенеттона пришел в 1994 году. Бенеттон «B194» был первым шасси на уровне команды большой четверки. А «Форд» собрал новый мощнейший и надежный мотор. Шумахер выиграл первые две гонки и после гибели Айртона Сенны в Сан-Марино стал главным претендентом на титул. Однако в Сильверстоуне он был дисквалифицирован  на две гонки за игнорирование черных флагов. К последней гонке в Аделаиде Шумахер опережал Дэймона Хилла всего на  одно очко. Судьба чемпионского титула была решена, когда они толкнулись.

В 1995 году «Бенеттон» выиграл кубок конструкторов, а Шумахер стал чемпионом второй раз. В 1996 году вместо Шумахера и Херберта в «Бенеттон» пришли Алези и Бергер. Но они не смогли повторить лидерство команды прошлогоднего образца. Бриаторе пришел в ярость, когда Алези в последней гонки попал в аварию и подарил второе место в кубке конструкторов команде «Феррари». В 1997 году Берегер смог выиграть лишь Гран-при Германии. А в 1998 году в команде вновь сменили пилотов. Пришли Джанкарло Физикелла и Александр Вурц.  Новым боссом стал Дэвид Ричардс, а в конце сезона его сменил сын владельца- Рокко Бенеттон. На протяжении следующих вух лет команда работала в одном составе, однако побед так и не было, даже после возвращения Бриаторе. В 2002 году «Бенеттон» был выкуплен «Рено» и команда стала полностью заводской. Но на этом история «Бенеттона» заканчивается.
Страна Италия
Год основания 1986
Годы в Формуле-1 1986-2001
Победы в кубке конструкторов 1995
бенеттонбенеттон
Фото слева:  Именно с Михаэлем Шумахером связаны все найвысшие достижения команды.

Фото справа: На трассе последняя модель "Бенеттон B201" Физикеллы. 2001 год. Позднее команду выкупит "Рено".
 

БАР


Команда «БАР» или «Бритиш Американ Рэйсинг» появилась в Формуле-1 в 1999 году на базе легендарной команды «Тирелл». Однако смешивать эти две команды не стоит. «БАР» - это совершенно другая конюшня, в то время как история «Тирелла» насчитывала более 30 лет Связаны команда лишь тем, что основатель «БАРа» Крэйг Поллок купил «Тирелл» на деньги, полученные от компании «Бритиш Американ Тобако».  Таким образом он получил право на участие в чемпионате мира 1999 года.

Босс команды –Крэйг Поллок –не посторонний человек в формуле-1. В свое время он провел чемпиона мира  1997 года – Жака Вильнева из юниорской серии до команды Формулы-1 «Уильямса». Однако удачливый предприниматель всегда хотел иметь свою команду. Табачная компания «Бритиш Американ Тобако» подписала с Крэйгом многолетний контракт и финансовая поддержка была обеспечена. В Брэкли была построена современная штаб-квартира. Боссы команды начали сразу же нанимать дорогой профессиональный персонал, дабы добиться успеха в первых же сезонах.

В команду сразу же перебрался чемпион мира Жак Вильнев- сын великого Жиля Вильнева. Вторым пилотом стал бразилец Рикардо Зонта -  чемпион Формулы-3000 и гонок в классе «Гран-туризм».

В свой первый сезон «БАР» использовал моторы Мекахром, как «Уильямс» и «Бенеттон». Однако эти двигатели не зарекомендовали себя с лучшей стороны ,и им было очень сложно соперничать с мерседесовскими моторами «Макларена» и «Феррари». Команда была бы рада набрать хотя бы несколько очков, но и эту задачу выполнить не удалось. Жак Вильнев и вовсе финишировал лишь в четырех гонках сезона. Такой же прогноз был и на 2000 год. Однако Поллоку удалось заключить контракт с «Хондой» на поставку двигателей. Это мгновенно дало результат: оба пилота приезжали в очковой зоне, во многом благодаря надежности японских моторов. «БАР» поделил четвертую строчку в кубке конструкторов с «Бенеттоном». Однако бразильцу пришлось покинуть команду, и в 2001 году его место занял более опытный француз Оливье Панис.

bar hondabar hondaФото слева:  "БАР 001" - первый болид команды. 1999 год.

Фото справа: Изменивший после смены спонсора окраску болид "БАР 002".2000 год.

 

 

В 2001 году «БАР» занял шестое место в кубке конструкторов. Жак Вильнев дважды сумел попасть на подиум. В конце сезона Крэйг Поллок был уволен с поста директора команды и его место занял Дэвид Ричардс. В 2002 году в команду пришел британец Дженсон Баттон. Жак Вильнев постоянно отставал от своего партнера по команде, и в итоге ему также пришлось покинуть команду до конца чемпионата. Его место по рекомендации руководства Хонды занял японец Такума Сато. Сезон 2004 года стал самым успешным в истории команды. Баттон постоянно оказывался на подиуме, а Сато стал вторым японцем, сумевшим подняться на подиум.  Команда заняла второе место в кубке конструкторов вслед за непобедимой  «Феррари».

Сезон 2005 года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры БАР своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счет заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.

Хонда выкупила все акции команды и в 2006 команда превратилась в заводскую конюшню, именуемую просто «Хонда».Так короткая история команда «БАР» закончилась. К слову «Хонда» в следующем сезоне выступила удачно и заняла четвертое место в  кубке конструкторов.

Страна Великобритания
Год основания: 1998
Годы в Формуле-1 1999-2006
Победы в кубке конструкторов: нет

bar hondabar honda Фото слева: Дженсон Баттон (слева) на подиуме. 2004 год.

Фото справа: "БАР 006" - самая удачная модель за историю команды.

 

 

 
Еще статьи...

Самое читаемое

Поиск
малые архитектурные формы красноярск на irkutsk.umags.ru . Замена катализатора метро академическая